进入高速铁路年代，还有多少人记住那向上推起的车窗，绿色的人造革座椅、细铁管的行李架，用烧煤的锅炉供给暖气和热水的“绿皮火车”，它就像旧韶光的老唱片，用最了解的慢摇唱着归于那个年代的歌。

　　现在，这些曾作为我国列车代名词的绿皮车大都已被筛选，但在北京至承德的铁路段内，仍然能看到绿皮车繁忙的身影。承德车务段管内的7对绿皮车承当了京津冀区域内重要的交通运输使命，是当之无愧的绿皮车大本营。

　　6419次列车便是这里边之一，从北京通州西站动身前往承德，总共运转236公里。列车途经的燕山山脉内地，一路都是崎岖难走的山路，这让铁路交通成为沿线居民出行更为便当的挑选。

　　“沿线只要是地图上能找到的村落和城镇，列车都会停靠。”列车长王腾是位80后青年，现已在车上作业了8年，是最了解列车的人。“我望一望窗外就知道下一站还有多久。许多乘客都是老熟人了，和这个车也有了爱情。”

　　尽管这些运转近40年的绿皮车车体老旧，作业速度较慢，却仍是沿途居民的重要出行方法。因为最低票价只要1元，也被誉为“北京最廉价火车”。“这趟车的运转本钱远远超出票价，实践便是给老大众的福利。”王腾说。

　　列车上有拿着小推车去村里赶大集的城里人，也有挑着货筐去城里售卖瓜果的乡民。不论现在的交通方法怎么革新，这列绿皮车依旧是山区大众与外界保持联系，完成脱贫攻坚奔小康最重要的载体。

　　“这个绿皮车可不能没有，咱们大筐队去承德卖货全赖它，要是换成高铁，卖货的本钱就太高了。”乘坐这趟火车去承德卖生果的乡民王德利说。

　　“其时呼应国家路路通的召唤有了这条铁路，随年代的开展，这个列车渐渐地变成了村与村之间联络的东西，带动了周边地区的经济开展，比如说有什么果蔬特产，乡民会拿到承德去卖，一同六道河子这边的山货又新鲜又廉价，北京的市民也会坐火车来买。”王腾说。

　　生活在北京的王琴，现已年过60，她在网上约了几个老友一同前往六道河子集市，“绿皮车对咱们这代人来说特别亲热，它让我想起自己当年的许多阅历。咱们今天在朋友圈共享了许多火车的相片，这次了解了道路，今后会经常去赶集。”

　　王腾介绍说，“每到逢年过节，这趟列车客流量能到达400多人，可以说是天天满员。”在北京务工的年青妈妈小夏，每次带着2岁的宝宝回老家大部分会挑选乘坐这趟列车，“绿皮车渐渐的变少了，人们越来越喜爱坐高铁，但我却期望留住绿皮车，让我的孩子也能具有和我相同的幼年。”

　　车厢里，赶路的人泡一碗浓香的方便面，结群伴友的人一同热烈地玩牌，裹着头巾的农妇们叽叽喳喳地议论家长里短。每一个画面都像怀旧的老电影，因为有了年月的滋味，车厢里的一切都变得温暖。因为经济的开展，或许绿皮车终究会成为前史，但它在年月长河中留下的年代痕迹将永久都不或许被抹去。